Mengapa kereta Jepun menggunakan minyak kelikatan rendah?

【 Master Bang 】 Mengapakah kereta Jepun menggunakan minyak kelikatan rendah?

Sepanjang sejarah kereta, kebangkitan industri automobil Jepun berdasarkan dua ciri produknya: murah dan cekap tenaga. Dengan dua mata ini, kereta Jepun secara beransur-ansur mencapai kemuncak jualan sejak 1980-an.

Oleh itu, orang kereta Jepun, yang suka melakukan perkara yang melampau, memutuskan untuk melaksanakan "penjimatan bahan api" hingga akhir, termasuk pembangunan minyak kelikatan rendah, kecekapan tinggi. Hari ini, kami akan datang dan mendalami, mengapa kereta Jepun menggunakan minyak kelikatan rendah ~

Apakah kesan minyak terhadap penggunaan bahan api

1

Minyak kelikatan rendah mengurangkan rintangan pergerakan enjin

Minyak kelikatan rendah boleh mengurangkan rintangan geseran antara komponen, iaitu rintangan operasi di dalam enjin.

2

Kelajuan yang berbeza, kesan penjimatan bahan api minyak kelikatan rendah adalah berbeza

Banyak pengeluar telah menjalankan eksperimen ke atas minyak kelikatan rendah, dan keputusan mendapati bahawa pengurangan rintangan larian dalaman enjin sememangnya dapat menjimatkan bahan api.

Walau bagaimanapun, bahagian enjin yang berbeza pada kelajuan yang berbeza, permintaan untuk kelikatan minyak tidak sama, untuk sebilangan kecil bahagian, minyak kelikatan rendah tidak semestinya lebih baik, malah mempunyai kesan sampingan tertentu.

3

Minyak kelikatan rendah adalah bahan api yang paling cekap dalam penggunaan harian

Keputusan eksperimen menunjukkan bahawa dalam julat 1000 hingga 3000 RPM, minyak kelikatan rendah mempunyai kesan sampingan yang paling sedikit dan kelebihan penjimatan bahan api yang paling jelas, dan daripada julat ini, kesan penjimatan bahan api tidak begitu ketara.

Apakah ciri-ciri kereta Jepun kelikatan rendah

1

teknologi VVT

Enjin Jepun sentiasa terkenal dengan kebolehpercayaan dan penjimatan bahan api, yang tentunya tidak dapat dipisahkan daripada sokongan teknologi VVT.

Enjin VVT berbeza daripada enjin umum, pertama sekali, reka bentuk litar minyak sangat khusus, kerana apabila melaraskan injap pendahuluan dan Sudut kelewatan, operasi diselesaikan dengan promosi minyak.

Untuk memastikan VVT boleh berfungsi tepat pada masanya dan tepat, enjin VVT mempunyai keperluan yang sangat tinggi untuk kecairan minyak.

Jika kelikatan minyak terlalu tinggi, ia akan menyebabkan enjin VVT berfungsi terencat, jadi enjin dengan injap pemasaan berubah mesti menggunakan rintangan gulung rendah dan minyak aliran tinggi. Dengan cara ini, minyak 0W-20 telah menjadi pilihan pertama yang disyorkan untuk kereta Jepun.

2

Komponen berketepatan tinggi

Aci sesondol automotif adalah tekanan kerja enjin adalah mekanisme terbesar, keadaan kerja adalah geseran gelongsor, rintangan berjalan adalah agak besar, ketepatan pemprosesan aci sesondol mempengaruhi prestasi enjin dan output kuasa, jadi ia memerlukan ketepatan pemprosesan yang sangat tinggi.

Pengeluar kereta Jepun melalui teknologi pemprosesan ketepatan untuk merawat jurnal aci sesondol sehalus cermin, permukaan jurnal yang sangat licin pada kelikatan keperluan minyak pelincir dikurangkan dengan banyaknya.

3

Enjin beroperasi pada suhu yang lebih rendah

Reka bentuk optimum kereta Jepun menjadikan enjin berfungsi pada suhu yang lebih rendah, yang merupakan syarat paling penting untuk penggunaan minyak kelikatan rendah.

Beijing sebuah pasukan teknikal institut penyelidikan minyak melalui ujian memandu, juga pada kelajuan 100 kilometer sejam, minyak kuali minyak kereta Jepun dan Korea menunjukkan bahawa suhu jauh lebih rendah daripada suhu kereta Volkswagen, kereta Jepun. kurang daripada 90 ° C, kereta Volkswagen menghampiri 110 ° C.

Melalui eksperimen, disimpulkan bahawa suhu operasi enjin yang rendah adalah punca kereta Jepun boleh menggunakan minyak kelikatan rendah, enjin Volkswagen Jepun dan lama masing-masing menggunakan kelikatan minyak 5w20, 5W40, suhu operasi enjin 90° dan 110° indeks kelikatan minyak masih sama, kesan perlindungan pelinciran adalah baik.

Minyak kelikatan rendah adalah ke arah matlamat penjimatan tenaga dan penjimatan bahan api, dan telah mengambil berat dan dikaji oleh Ketuhar Jepun untuk masa yang lama;

Minyak kelikatan rendah biasanya menggunakan minyak asas sintetik sepenuhnya dengan kestabilan yang lebih tinggi dan diadun dengan bahan tambahan yang dibangunkan khas.

Minyak kelikatan rendah mesti dipadankan dengan komponen enjin berketepatan tinggi;

Walau bagaimanapun, tidak disyorkan untuk menukar minyak kelikatan rendah secara membuta tuli untuk menjimatkan bahan api, yang perlu diubah mengikut kereta. Pemilihan minyak kereta, sesuai untuk yang paling penting!